【广州车展特刊】稳消费拉内需 中国汽车:康波周期可以渡过

发布时间:2022年06月17日
       从广州报道到2019年深秋, 所有齐聚羊城的汽车制造商/批发商和零售商的话题一致, 从讨论车市回落几个百分点到讨论车市下滑速度放缓 下降了几个点。 据乘联会统计, 今年1-9月, 汽车累计销售1478.2万辆, 同比下降8.6%。
        结合以往车市的具体情况和相关机构的数据分析, 今年车市整体跌幅将在5%左右。 汽车行业作为一个周期性行业, 最终将进入本轮康波周期所必须经历的盘整阶段。 无论是传统车企倒闭潮从银行风控端, 还是造车新势力,

无论是否存在资金饥渴, 都作为拉动当地就业、消费、传递趋势的晴雨表之一 对实体经济而言, 汽车制造/批发和零售的全产业链并存, 有一个真正的推动汽车产业的实施方案是必要和必要的。 迅速摆脱整合期。 市场如何迭代是在政策层面。 11月15日, 国家发改委新闻发言人孟伟在新闻发布会上透露, 要稳住大宗汽车消费, 研究取消限制消费政策。 《华夏时报》注意到, 在孟伟的谈话中, 他重点关注了两个方面。 一是稳定汽车消费, 打破汽车消费限制, 探索实施逐步放宽或取消限购的具体措施, 推进汽车限购政策。 转向指导性使用政策。 二是大力促进更新消费, 完善废旧产品回收拆解体系, 改进报废机动车、船舶、农机具回收更新处理方式。 显然, 国家发改委已经注意到了当前汽车消费的困境, 正在及时讨论应对措施。 面对汽车消费与城市交通长期存在的结构性矛盾, 拥堵的控制和疏通需要政策的逐步放开。 治疗头足痛不是一刀切, 放开一只手, 放宽限购, 将在有条件的省市逐步示范; 而在消费升级的整体过程中, 汽车制造商/批发商能否真正抓住机遇, 更新产品矩阵、完善服务流程、加强产品流通,

成为汽车行业人们应该关注的领域。 对于很多车企来说, 持续多年的SUV热潮终于在2019年进入了全面的红海争夺战。以往单纯靠SUV车型简单嫁接赚大钱的场景将 永远不会回来, 但需要注意。 是的, 随着长安、奇瑞、吉利、广汽等自主车企在上一波SUV热潮中逐渐淘到真金白银, 包括大众在内的跨国车企更是将这个市场压得更平——南北大众的主力“ 悦”系列定价几乎涵盖了独立车企应该涵盖的所有价格区间。 丰田和本田直接将混合动力技术分配给主流SUV车型, 就连雷诺等车企也在中国。 市场押注于 SUV 市场的各个细分市场。 在这样的差距下, 中国品牌其实能吃的肉越来越少。 下一步是什么? 比如长城, 在哈弗现有的底盘优势下, WEY系列已经上马到中国品牌SUV的定价天花板。经过几轮攻势; 以吉利为例, 在消化了沃尔沃的核心技术平台后, 迅速推出了领克系列, 但时至今日, 虽然人为拉近了中国品牌与合资品牌的距离, 产品知名度也有了很大提升, 但在 最后, 在销量上, 中国品牌还是要面对大众改捷达标的,

这可能会在低价市场切下一大块蛋糕。 也就是说, 中国品牌在不断迭代, 而跨国品牌在进行第二次迭代。
        而且, 这种捕捉中国市场消费升级特征的迭代元素, 不仅体现在传统电力市场, 还延伸至新能源市场腹地。 技术迭代的激励挖掘了中国汽车市场增长的内在原因, 单纯依靠燃油车征服世界显然无法满足几个具有代表性的中国品牌和外国品牌增加市场份额、限购的要求 在超大城市、中小城市除了BBA消费之外, 食物链的顶端是过去几年自主品牌产品平台的产品集中发布。 挖掘中国汽车市场的下沉消费, 无论中外资, 他们希望看到的是产品溢价在一线/二线到四五线得到认可。 中国车市的消费现实总是纠结于两端, 要么是BBA独居, 要么是长安吉利奇瑞等在中低端市场打内战。 有望打破这一局面的代表性车企, 如比亚迪。 2019年11月7日, 比亚迪与丰田宣布以50:50等值资本成立纯电动汽车研发公司。 中国车企首次获得拥有自主电动车平台技术的跨国车企的最终认可。 丰田关心的是用最短的时间、最快的速度赶上中国车市电动赛车的步伐, 而比亚迪则为其“e平台”打了个热闹的广告。 在此之前, 只有大众的电动化“MEB”平台才能形成全球车企车型的平台衍生品。 也是在11月8日, 大众汽车在安亭的上海大众MEB新工厂大张旗鼓地开启了ID系列电动车。 汽车的下线不仅限于中国车市的存量, 而全球最大汽车消费市场的增量争夺, 其实在广州车展的开幕周期中已经打响。 到目前为止, 没有人敢说以比亚迪为代表的独特中国力量是否一定能在新一轮的竞争中获得中台优势, 但必须承认, 奔驰可以押注比亚迪的新命运, 丰田敢说 赌比亚迪。 与比亚迪分担中国市场半壁江山, 足以说明问题。 把握中国车市新一轮康博周期, 首先要有核心资本,

在去库存、押注增量增长的时代与跨国车企竞争。 比亚迪所展现的电动车平台的实用能力和车规级半导体晶圆的研发能力, 恰恰是建立在供应链端的新可能。 这也是中国车市寒冬中发生的生动的启蒙课。
        要想摆脱在食物链底层与跨国企业竞争的局面, 首先要解决车企等母鸡下蛋的陈词滥调。 编辑:于建平主编:赵云